Bane NOR innrømmer: – Kan klart bruke mer på jernbanen

Over 10 prosent av de ansatte i jernbanebransjen er permittert, ifølge en pressemelding fra EBA (Entreprenørforeningen – Bygg og Anlegg) publisert 20. august.

Samtidig sier Bane NOR selv at de gjerne skulle brukt mer penger på vedlikehold av skinnegangen.

– Med det vedlikeholdsetterslepet som er på jernbanen kan vi helt klart bruke mer, sier Vibeke Røise Warholm, konserndirektør for strategi og bærekraft i Bane NOR til HALLLO.

Færre nye kontrakter

EBA peker på at oppdragene fra Bane NOR uteblir, noe som tvinger jernbaneentreprenørene til å permittere fagfolk. Bane NOR bekrefter at antallet nye kontrakter har gått ned i år.

– De tallene det henvises til er nye kontrakter det enkelte år. Det har gått noe ned i 2026, og det kan være variasjon mellom ulike segmenter. Mange av våre kontrakter går imidlertid over flere år så den totale oppdragsmengden vi har i markedet har vært relativt stabil, sier Warholm.

Hun understreker at Bane NOR er avhengig av at leverandørmarkedet fungerer.

– Vi som profesjonell innkjøper og byggherre er helt avhengig av et velfungerende leverandørmarked med god kompetanse og kapasitet og et godt samarbeid, sier hun.

Milliardetterslep

Vedlikeholdsetterslepet på jernbanen ble anslått til 31,1 milliarder kroner ved utgangen av 2023, opp fra 20,5 milliarder i 2020. For 2024 ble etterslepet ventet å øke videre til 32,9 milliarder kroner.

Warholm sier Bane NOR forholder seg til bevilgningene som til enhver tid kommer gjennom statsbudsjettet, og at rundt 80 prosent av selskapets totale midler går ut i markedet.

– Vi er glade for at det er en tverrpolitisk enighet om å prioritere vedlikehold og fornyelse, og vi har fått noe mer midler til vedlikehold og fornyelse siste år, sier hun.

Rammer punktligheten

Problemene på jernbanen har den siste tiden gitt seg utslag i togtrafikken. I august har punktligheten i rushtrafikken i Oslo-området vært på 67,4 prosent, ifølge tall fra Bane NOR.

Leder for punktlighetsanalyse i Bane Nor, Roger Wold, sier til NTB at en for travel sommer er en vesentlig årsak.

– Togsektoren var litt for ambisiøse med for mange togavganger i sommer, noe som igjen skapte en del forsinkelser, sier Wold. Han forteller at sommeren har vært sterkt påvirket av arbeidet i Romeriksporten, og at punktligheten ville vært bedre dersom de hadde hatt færre tog i drift.

Også togpendlere i Drammen og Eiker er berørt. På Sørlandsbanen, som går gjennom Drammensområdet, har operatøren Go-Ahead hatt kjøretøyproblemer som har ført til ekstra forsinkelser, ifølge Bane NOR.

Ba om unnskyldning

Problemene ble så store at samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) kalte inn Bane NOR til et hastemøte i forrige uke, etter kaos, forsinkelser og innstillinger spesielt i Oslo-området.

Direktøren forklarer at forrige ukes problemer skyldtes tre uavhengige hendelser: en skade i Romerikstunnelen som ble fikset mandag, et avvik i signalsystemet som ble rettet tirsdag, og en kabel som ble revet ned på Skøyen.

Nygård sier han deler frustrasjonen med de reisende, men mener det ikke er nok.

– Men det er ikke nok. Vi må gjøre noe, og det har vi selvfølgelig påbegynt. For lengst. Vi bruker nå betydelig mer av jernbanepengene på å ta vare på jernbanen vår, sier ministeren til NTB.

Det står i kontrast til Warholms budskap om at Bane NOR fortsatt «klart kan bruke mer» på vedlikehold, og til at etterslepet ifølge selskapets egne tall har vokst hvert år siden 2020. Så langt i august har bare 80,1 prosent av togene i Norge vært i rute, ifølge Nygård – langt under målet på 90 prosent.

Audun Blegen har foreløpig ikke svart på Halllos spørsmål om permitteringer blant jernbaneentreprenører og vedlikeholdsetterslep.